官網查詢結果12月23日查詢結果
  昨天,已經可以買到大年初六的火車票了,記者從春運售票首日便開始在12306鐵路官方售票網站上對南京到各方向的火車票進行觀察統計,發現了一些“稀奇事”,比如很多車次在手機APP上的餘票額顯示,與12306官網上的餘票額顯示是不一致的,導致不少旅客明明查到有大量餘票,買的時候卻被告知票已售空;再比如南京到烏魯木齊、西安、銀川等方向的熱門車次,依舊會在開車前1-2天,都會定時定點放出大量票額,而票額計劃是多少?究竟什麼時間段放票,放票規律是什麼?鐵路總公司從不公佈,旅客們皆一無所知。
  揚子晚報全媒體記者 宋南飛
  現象一
  手機APP上餘票額與12306官網上
  餘票額嚴重不符,相差上百張
  第一時間趕去搶票,查了下餘票還有幾十張,趕緊下訂單搶,卻被告知“票已售空”。這樣的經歷,不少旅客都有過。那麼12306網站上每趟車的票額都是準確的嗎?
  記者從12月18日開搶春運首日票的那天起,就開始每天比對12306網站與手機12306APP上的餘票票額,發現不少同一天、同一時間段、同一趟車次,餘票票額卻大不相同。
  比如12月23日晚22:33,記者在12306官方手機APP上查詢到,24日南京到武漢的D3003次列車,一等座餘票21張,二等座餘票60張;但在12306官網上,一等座餘票有148張,二等座餘票居然有756張。同樣的,D3037次列車,手機顯示該車一等座餘票有66張,二等座餘票96張,但網頁上卻顯示,一等座餘票141張,二等座552張。記者又查詢了南京到杭州24日的餘票情況,在頁面上顯示的前8趟列車中,手機APP的餘票票額與12306餘票票額相符的列車數為零。記者在一個月的時間里,同時查詢了南京到北京、西安、長沙、武漢、昆明等十幾個城市的列車餘票情況,發現不少城市的部分列車票額都存在不相符的情況,那麼,都是官方的餘票軟件,到底信哪個呢?餘票到底還有多少張呢?
  一個顯示的是“共用”的票額,
  一個僅顯示“站售”票額
  [記者求證]
  列車車票分為“站售”、“共用”、“席位復用”等多種情形,所謂站售,就是比如一趟車一共有1000張車票,然後給南京站分配了200張,可以在開窗售票的第一時間拿出來賣的。所謂“共用”,就是最後始發站上海站沒有賣完,就把票拿出來給沿線各站旅客購買。所謂“席位復用”,就是比如有旅客買了一張“上海到南京的”,才能自動生成一張“南京到終到站”的車票,以保證票額不浪費。
  記者發現,所有票額不一致的列車,都是過路車。於是在開售的第一時間,對照著列車票額分配方案,查看了兩個軟件的餘票票額。拿上海到西寧西的K2186次列車來說,該趟車一共有1292張車票,其中分配給上海站硬卧數量345張,硬座523張,南京站硬卧30張,硬座40張。而在開售第一時間,12306網站上各站顯示的,都是接近總票額的數字,而在手機APP上,則只顯示了南京站“站售”票額的數字。
  這就是為什麼明明在網站上查到還有大量餘票,實際買的時候卻遭遇“秒空”的原因。
  現象二
  大量列車定點放餘票,
  旅客毫不知情
  開票的第一時間就去買票,卻沒有買到,那麼票真的沒有了嗎?其實,記者發現,不少列車,尤其是普通列車的熱門車次,都有在固定的時間點放出大量車票的現象。
  比如南京到呼和浩特Z268和Z282次,前天查28日的車票還是“無”,昨天查就突然冒了一兩百張出來,然後後面的車票還是“無”。南京到西安的熱門車次Z86和Z92次也是如此,前天查還是“無”,昨天再查,Z86就冒了212張硬座出來,Z92次也多了73張票。而這兩趟車在後面幾天又都是“無”。不僅如此,南京到銀川的K360、K1332次列車也會在每天晚上7點左右定點放出百十張餘票。南京到蘭州、烏魯木齊等地也存在開車前“突然放票”的情況。比如1月1日查詢26日到烏魯木齊的車票還一張沒有,到了25日再查,26日T120多了58張硬座,Z40多了118張硬座。記者觀察,其實,每天都有一些車票在開車前被放出來,有的是定點放,有的不定點。非春運時段的車票比較明顯,春運時段這種現象不是很明顯。
  [記者求證]
  開車前將“共用車票”放出,
  放票時間沒準
  業內人士透露,不少列車在開車前突然放票,實際是由於列車給每個站分配的票額不同,所以在開車前還沒有賣完的車票,集中統一放出,供其他站的旅客們購票。而且的確每個方向的列車放票時間不一樣。有的是上午七八點,有的是晚上十點以後,有的在凌晨兩三點,還有的每隔一段時間都會放一些出來。
  待解問題
  鐵總票額分配的根據是什麼?
  記者從一份部分列車票額調整方案上看到,像上海到烏魯木齊南的Z40/1次,一共1090張票,上海站硬卧585張,硬座337張;南京站硬卧45張,硬座為0,其他沿線各站的票額也都在幾十張左右。那麼,這種票額分配的根據是什麼呢?這個額度是如何確定的?是城市規模?還是始發站優先?而這種票額分配的額度能否向社會公佈呢?此外,目前每趟車都會預留一定數量的殘疾人車票,如果無人購買,也會在開車前放出來賣掉,那麼這個賣掉的時間點又是什麼時候呢?記者昨天咨詢了鐵路總公司12306客服,均沒有得到回答。
  “如果南京站的票額只有10張,那麼一開窗上千臺電腦都在搶這10張票,當然會秒空;但如果能夠提前知道票額分配,一開始就去搶上海始發的,說不定搶到的幾率會大一些。”業內人士告訴記者。
  一個建議
  開車前將“共用車票”放出
  “鐵路總公司公佈的統一售票時間是提前60天,但實際上不少列車都還有這樣的“潛規則放票時間”。而這些時間點,是旅客們所不知道的。這勢必造成真正想買票的旅客老老實實排隊,卻不能先到先得,知道內情的“黃牛”卻能趁此機會大撈一筆。”網友們建議鐵路部門不能無視旅客的知情權,應該在12306網站上及時公佈共用票額時的放票時間、賣不掉的殘疾人票的放票時間,屆時大家再統一去搶。
  27日查詢結果變為
  T204次軟卧:4張硬卧:45張
  硬座:26張無座:62張
  Z40次軟卧:19張硬卧:83張
  硬座:100張無座:62張  (原標題:大量列車定點放餘票,旅客不知情)
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