傢俱搬運

　　官網查詢結果12月23日查詢結果
　　昨天，已經可以買到大年初六的火車票了，記者從春運售票首日便開始在12306鐵路官方售票網站上對南京到各方向的火車票進行觀察統計，發現了一些“稀奇事”，比如很多車次在手機APP上的餘票額顯示，與12306官網上的餘票額顯示是不一致的，導致不少旅客明明查到有大量餘票，買的時候卻被告知票已售空；再比如南京到烏魯木齊、西安、銀川等方向的熱門車次，依舊會在開車前1-2天，都會定時定點放出大量票額，而票額計劃是多少？究竟什麼時間段放票，放票規律是什麼？鐵路總公司從不公佈，旅客們皆一無所知。
　　揚子晚報全媒體記者 宋南飛
　　現象一
　　手機APP上餘票額與12306官網上
　　餘票額嚴重不符，相差上百張
　　第一時間趕去搶票，查了下餘票還有幾十張，趕緊下訂單搶，卻被告知“票已售空”。這樣的經歷，不少旅客都有過。那麼12306網站上每趟車的票額都是準確的嗎？
　　記者從12月18日開搶春運首日票的那天起，就開始每天比對12306網站與手機12306APP上的餘票票額，發現不少同一天、同一時間段、同一趟車次，餘票票額卻大不相同。
　　比如12月23日晚22:33，記者在12306官方手機APP上查詢到，24日南京到武漢的D3003次列車，一等座餘票21張，二等座餘票60張；但在12306官網上，一等座餘票有148張，二等座餘票居然有756張。同樣的，D3037次列車，手機顯示該車一等座餘票有66張，二等座餘票96張，但網頁上卻顯示，一等座餘票141張，二等座552張。記者又查詢了南京到杭州24日的餘票情況，在頁面上顯示的前8趟列車中，手機APP的餘票票額與12306餘票票額相符的列車數為零。記者在一個月的時間里，同時查詢了南京到北京、西安、長沙、武漢、昆明等十幾個城市的列車餘票情況，發現不少城市的部分列車票額都存在不相符的情況，那麼，都是官方的餘票軟件，到底信哪個呢？餘票到底還有多少張呢？
　　一個顯示的是“共用”的票額，
　　一個僅顯示“站售”票額
　　[記者求證]
　　列車車票分為“站售”、“共用”、“席位復用”等多種情形，所謂站售，就是比如一趟車一共有1000張車票，然後給南京站分配了200張，可以在開窗售票的第一時間拿出來賣的。所謂“共用”，就是最後始發站上海站沒有賣完，就把票拿出來給沿線各站旅客購買。所謂“席位復用”，就是比如有旅客買了一張“上海到南京的”，才能自動生成一張“南京到終到站”的車票，以保證票額不浪費。
　　記者發現，所有票額不一致的列車，都是過路車。於是在開售的第一時間，對照著列車票額分配方案，查看了兩個軟件的餘票票額。拿上海到西寧西的K2186次列車來說，該趟車一共有1292張車票，其中分配給上海站硬卧數量345張，硬座523張，南京站硬卧30張，硬座40張。而在開售第一時間，12306網站上各站顯示的，都是接近總票額的數字，而在手機APP上，則只顯示了南京站“站售”票額的數字。
　　這就是為什麼明明在網站上查到還有大量餘票，實際買的時候卻遭遇“秒空”的原因。
　　現象二
　　大量列車定點放餘票，
　　旅客毫不知情
　　開票的第一時間就去買票，卻沒有買到，那麼票真的沒有了嗎？其實，記者發現，不少列車，尤其是普通列車的熱門車次，都有在固定的時間點放出大量車票的現象。
　　比如南京到呼和浩特Z268和Z282次，前天查28日的車票還是“無”，昨天查就突然冒了一兩百張出來，然後後面的車票還是“無”。南京到西安的熱門車次Z86和Z92次也是如此，前天查還是“無”，昨天再查，Z86就冒了212張硬座出來，Z92次也多了73張票。而這兩趟車在後面幾天又都是“無”。不僅如此，南京到銀川的K360、K1332次列車也會在每天晚上7點左右定點放出百十張餘票。南京到蘭州、烏魯木齊等地也存在開車前“突然放票”的情況。比如1月1日查詢26日到烏魯木齊的車票還一張沒有，到了25日再查，26日T120多了58張硬座，Z40多了118張硬座。記者觀察，其實，每天都有一些車票在開車前被放出來，有的是定點放，有的不定點。非春運時段的車票比較明顯，春運時段這種現象不是很明顯。
　　[記者求證]
　　開車前將“共用車票”放出，
　　放票時間沒準
　　業內人士透露，不少列車在開車前突然放票，實際是由於列車給每個站分配的票額不同，所以在開車前還沒有賣完的車票，集中統一放出，供其他站的旅客們購票。而且的確每個方向的列車放票時間不一樣。有的是上午七八點，有的是晚上十點以後，有的在凌晨兩三點，還有的每隔一段時間都會放一些出來。
　　待解問題
　　鐵總票額分配的根據是什麼？
　　記者從一份部分列車票額調整方案上看到，像上海到烏魯木齊南的Z40/1次，一共1090張票，上海站硬卧585張，硬座337張；南京站硬卧45張，硬座為0，其他沿線各站的票額也都在幾十張左右。那麼，這種票額分配的根據是什麼呢？這個額度是如何確定的？是城市規模？還是始發站優先？而這種票額分配的額度能否向社會公佈呢？此外，目前每趟車都會預留一定數量的殘疾人車票，如果無人購買，也會在開車前放出來賣掉，那麼這個賣掉的時間點又是什麼時候呢？記者昨天咨詢了鐵路總公司12306客服，均沒有得到回答。
　　“如果南京站的票額只有10張，那麼一開窗上千臺電腦都在搶這10張票，當然會秒空；但如果能夠提前知道票額分配，一開始就去搶上海始發的，說不定搶到的幾率會大一些。”業內人士告訴記者。
　　一個建議
　　開車前將“共用車票”放出
　　“鐵路總公司公佈的統一售票時間是提前60天，但實際上不少列車都還有這樣的“潛規則放票時間”。而這些時間點，是旅客們所不知道的。這勢必造成真正想買票的旅客老老實實排隊，卻不能先到先得，知道內情的“黃牛”卻能趁此機會大撈一筆。”網友們建議鐵路部門不能無視旅客的知情權，應該在12306網站上及時公佈共用票額時的放票時間、賣不掉的殘疾人票的放票時間，屆時大家再統一去搶。
　　27日查詢結果變為
　　T204次軟卧：4張硬卧：45張
　　硬座：26張無座：62張
　　Z40次軟卧：19張硬卧：83張
　　硬座：100張無座：62張　　（原標題：大量列車定點放餘票，旅客不知情）